新冠疫情给快递行业带来了很大的影响，很多快递公司都已经停滞，甚至出现了包邮区没有“快递”的现象。特别是最近上海疫情严峻，上海的快递行业更是举步维艰。
对快递行业遍布全国的大网来说，长三角和珠三角是最主要的两大产量区，有70%到80%的订单从这里产生。
“业内人士说，现在中国大部分快递基本上都停了。”陈竹告诉媒体，他在上海一家快递公司工作。“如果整个网络的一个节点坏了，其他节点可以抬起来支撑一点，但现在这么多节点有问题，很难再连接起来。”
另一位从业者叶胜在一家总部位于上海的零担快运公司，主要承运制造业、商贸企业的大件货物，比如建材五金、家具、服装等。作为覆盖全国的物流网络运营商，公司自建车队拥有近千辆干线运输卡车，以及同等规模的运输车辆。公司在各省市直营100多个配送中心，基层密集分布，专营网点。在全国运输网络中，江、浙、沪、皖的运输能力占公司总运输能力的60%。
由于总部设在上海，公司自建车队中的多辆汽车都挂有上海车牌。疫情发生后，无论驾驶员的核酸报告、行程代码、通行证是否符合要求，沪牌车辆在境外行驶，均受到“封控”政策的影响。
在中国数字经济的浪潮中，快递行业一直是最强大的驱动力。菜鸟数据显示，截至2020年11月末，国内快递从派送到派送平均耗时48小时，刷新世界纪录。
然而，在疫情的持续影响下，整个快递生态链都面临压力。截至3月28日，根据快递公司网点公布的最新停牌区域，停牌网点已超过2000家。发送网络停止发送，这意味着接收网络将无法接收快递。多米诺骨牌倒塌，快递员和快递网点收入减少，大量无法履约的商户损失惨重。
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