一辆车从终端销售门店交付到用户手中时,便开始了它不断贬值的一生。
在传统汽车的商业模式里,除了维修、保养等售后问题,一旦车“卖出去”就是一锤定音,车企对产品和消费者其后的动向甚少关心。
但现在大家都争相涌入“用户共创”的红海,信誓旦旦地要打通现实世界和虚拟世界,缔造自己的出行社交元宇宙。
新势力争相宠粉,恶补情商课,将“用户共创”作为第二秀场。
01 看上去很美
2021年8月27日,在去年成都车展之前,由上汽、阿里等联手打造的智己汽车,在“IM 智己”APP内针对其首批3000名天使轮用户上线运营了“用户价值社区”——“原石谷”。
它采用游戏化的交互与玩法设计,用户除授权企业使用车辆与驾驶行为数据获取“原石”的“里程式开采”模式之外,也融入了量化用户活跃度积分抽卡一类互联网产品中常见的“养成式开采”模式,并设有保底机制。
在2021年的NIO DAY上,蔚来宣布率先将AR/VR技术应用到车上,为用户提供虚实相融的互联网体验。
蔚来CEO李斌在现场发布了一款重量仅为76克的ET5专属AR眼镜,由蔚来与NREAL联合开发。
此外,它还发布了全球首款汽车专用高性能VR设备:NIO VR眼镜,这也是由蔚来与NOLO联合研发的毫秒级延时光学镜片,可实现双目4K显示,6自由度,inside-out亚毫米级空间定位技术。
再配合全新256色数字光幕氛围灯和7.1.4杜比全景声音响系统,ET5就变成了一个由PanoCinema系统主导的个专属空间,沉浸感MAX。
从好猫、大狗,到兔子、咖啡、坦克,长城汽车的“任性”命名背后,是传统车企也不甘落后,以“对外征名”活动,对用户献上拥抱时代变化的一纸投名状,为自己不知变通、一板一眼的孤高标签“正名”。
甚至搜狐汽车这样的专业平台也有相关动作,推出旗下专属新能源品牌E电园,针对新能源汽车定期举办线下大型IP落地项目,如“12小时电动汽车嘉年华”等。
车企都在做的“用户共创”,到底哪里好?
“用户共创”是一种通过适当的规则和引导,由产品的使用者或消费者参与到整个产品研发和上架的过程中,提出自己的想法和反馈,让企业了解用户的同时,用户也能更好地传达自己的观点,从加入、融入到投入,实现自己的智慧价值,从而让企业与用户实现双赢的创造方式,打造以人-车-企业为核心的新生态共生。
乍听之下,品牌与用户形成良好互动,协同共进,品牌声量提升与用户精神增值两相正循环,怎么都是一笔好生意。
但事无绝对,有时候“用户共创”只是看上去很美。
02 用户模式,难以复制
对企业而言,成功是偶然,且难以复制的。
对蔚来而言,用户共创是救赎,也是负担。
除了NIO Power、NIO Service、NIO House、NIO Space……这些与用车深度相关的用户服务,NIO Life也成为蔚来用户运营的重要组成之一,共同组成了“NIO宇宙”。
时装、家居、茶酒、美食……蔚来的周边品类越来越出圈,用户共创玩的越来越顺手,但也不是全无烦恼。
2021年12月1日,蔚来宣布所有“吉祥物”订单接受无条件退款退货,并在24小时内将其胡须部分修改了设计,重新交给工厂下单。
一切皆源于有用户投诉其设计酷似“王八”二字,引发诸多不满。
蔚来高层对此事也甚是无奈,两条胡须引发的联想让人哭笑不得,旋即反思高期待值带来的压力,一言不合就拜拜的傲娇,也是蔚来自己费心“养成”的。
宏观来看,根据2021 年财报,蔚来交付 10 万辆的年度目标未能达成,丢失新势力销量冠军宝座,净亏损超40亿,根据规划,其2024年有望扭亏。
此外,ES8 车主出车祸后辅助驾驶系统饱受争议,与合肥的对赌压力高悬头顶,蔚来也并不轻松。
用户的需求努力满足,跪舔“翻车”后,蔚来自己尚且摸不着头脑,遑论其他与用户只是处在“表面关系”阶段的车企呢!
总的来说,在产品定义、设计、研发与落地的全流程中,虽然大家对用户参与度有所共识,但这套用户共创的经验和方法论并不容易被复制。
汽车作为一个精密产品,对它所作的每一点改动都需要反复的试验及论证,大到智能驾驶,小到中控台上的一个按钮甚至屏幕倾角的变化,都是影响行驶安全的重要变量。
在亿欧汽车举办的GTM2022—全球自动驾驶线上论坛上,均胜电子副总裁、宁波均胜智能汽车技术研究院院长郭继舜表示,安全是对不可接受风险的避免,如何让智能驾驶在安全、舒适、易用的用户体验之间取得一个科学的平衡点值得行业伙伴共同思考。
亿欧汽车认为,光有拥趸难长久,还得用极客精神保底,车企也要充分评估自己与用户适合的“互动”路径。
03 交朋友,还是做生意?
用户共创,还是新故事吗?是用户定义汽车,还是软件定义汽车?是天下皆我座上客,还是一门心思做生意?
现在搞用户共创的企业很多,但将这些问题全部捋清的,恐怕没有几个。
中国汽车市场发展到今天,销量和增长趋势起起伏伏,品牌与用户的关系也在不断发生变化。
过去,传统车企卖车,一靠产品力,二靠广告。大多数品牌在用户的眼里,都是高高在上,直到现在,有不少豪华品牌,用户仍需要“仰视”。如今为得用户垂青,车企恨不能使劲浑身解数,可谓“俯仰之间,已为陈迹”。
我们回望以往打破西方技术封锁的时期,大家全力攻坚克难,致力自研,现在苦恼于和金主爸爸的距离远近,则是step2阶段,专心跟市场打交道了。
总的来说,提供半成品给用户,让其和品牌之间完成创作,是生死不知的。最后探索方向要往哪儿走,也往往不是品牌能主控的,因为市场有自己的想法。
缺芯、补贴退坡的压力还在持续,不安的国际形势导致原材料成本上升,也成为笼罩在车企头顶经久不散的阴云。新势力车企还面临整个NEV积分市场大力波动的交易价格,这些都为汽车出行市场带来了更多不确定性。
另一方面,处在如今键盘在手,就什么都能喷上两句的舆论环境下,如果是积淀深厚的“老法师”还好,但一个专业底蕴并不深厚,只要惊艳和刺激的票友,对团队精心打磨作品的外观、功能设计给出一些相对粗浅但从心出发的建议,你待如何?
是follow your heart,还是最美中国话伺候?大多数情况下,坚持和恰饭总是不能两全。
亿欧汽车认为:坚实的技术基础,依托创新合作平台,加强核心技术联合攻关,是另一条可行的路径。
中国汽车工业协会的副秘书长柳燕认为:新汽车时代新品牌有五种打开方式:企业品牌、产品品牌、技术品牌、要素品牌、生态品牌。
而生态品牌的创建,就是通过与用户、合作伙伴联合共创,不断提升无界且持续迭代的整体价值体验,最终实现用户及生态各方共赢共生,为社会创造价值循环的新品牌范式。
从产品思维到用户思维,一代人有一代人的长征。
那么,如何在“交朋友”和“做生意”之间取得平衡,使运营战略既有“精度”又有“温度”,就是新时代的我们需要去思考的问题。
04 结语
如今出行赛道各路势力相互倾轧,种子选手众多,在激烈的竞争和飞速变革的时间节点,我们要知道技术的发展和用户的体验是相辅相成的关系。
在车迷和忠粉心中,品牌能否永远成为“玫瑰少年”,尚未可知。不变的是,整个汽车圈从不缺粉丝,企业主导的车友会、俱乐部的先例也早已有之,其核心都是获客直连、深度互链。
出行行业必将更为紧密地与政策和科技拥抱,车企与用户们的互动也会随之转型升级,表现出新的思考与动能。
亿欧汽车相信,只有真正了解用户需求,厘清产品定义、设计、研发与落地的全流程权责边界,践行创新驱动发展战略,打造高质量发展格局,才能脱颖而出,将“用户共创”落到实地,迸发出强大的品牌力量和市场价值。
本文来源:盖世汽车资讯
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