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中国日报网6月10日电 彭博社10日援引知情人士的消息报道称，美国联合航空控股公司正在就一项窄体飞机订购大单进行商讨，其中将包括至少100架波音737MAX飞机。有两位知情者表示，波音获得订单可能包括150架737MAX飞机。两起致命坠机事件导致波音737MAX飞机在全球范围内长期停飞，直到去年底情况才有所缓解。波音公司正努力提高该型飞机的销量，而美联航的这笔大单或给波音带来不小的提振。波音方面则拒绝对美联航的订购发表评论。6月8日，西南航空宣布与波音公司达成协议，除了3月份订购的100架737 MAX飞机之外，明年将再购买34架波音最小型的737飞机。爱尔兰航司拟购300架波音737MAX10究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。
中国日报网6月10日电（高琳琳） 彭博社10日援引知情人士的消息报道称，美国联合航空控股公司（United Airlines Holdings）正在就一项窄体飞机订购大单进行商讨，其中将包括至少100架波音737MAX飞机。
据消息人士透露，美联航有一个能够更新升级飞机编队的机会，并且正在研究几种省油的新机型。与此同时，波音和空客两家公司都非常渴望得到新的订单，美国国内休闲旅游的需求也日益激增。
有两位知情者表示，波音获得订单可能包括150架737MAX飞机。报道称，美联航在3月份的时候宣布订购25架737MAX飞机，本次订单则是在此基础上的扩充。这或将有助于美联航淘汰那些过于老旧的波音757飞机，其中很多飞机产于上世纪90年代中期。
两起致命坠机事件导致波音737MAX飞机在全球范围内长期停飞，直到去年底情况才有所缓解。波音公司正努力提高该型飞机的销量，而美联航的这笔大单或给波音带来不小的提振。
一位知情人士说，为了吸引737MAX飞机的订单，波音一直在给客户提供大力度折扣、降低预付款等优惠。一旦全球空中交通恢复到更正常的水平，这些优惠可能就没有了。
“我们目前还没有与波音或空客达成新飞机的购买协议，也不对任何推测性的订单发表评论。”美联航发言人莱斯利·斯科特（Leslie Scott）表态说，航空公司已经将注意力从防控疫情转向未来规划。
波音方面则拒绝对美联航的订购发表评论。
除了美联航之外，美国西南航空公司（Southwest Airlines Co.）、爱尔兰瑞安航空公司（Ryanair Holdings Plc）、美国阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines Inc.）也在储备波音737MAX飞机。波音方面则期望清理数百架未交货的737和787飞机，在开始加快工厂生产时填补交付空缺。
6月8日，西南航空宣布与波音公司达成协议，除了3月份订购的100架737 MAX飞机之外，明年将再购买34架波音最小型的737飞机。该公司在一份文件中表示，预计明年将在飞机上花费约15亿美元（约合95.8亿元人民币），比此前的计划多出约8亿美元。
（编辑：韩鹤）
爱尔兰航司拟购300架波音737MAX10相关阅读：
向来老谋深算的美国，一口气购买了20架C919？事实上并非如此
国产大飞机C919自2月初因为发动机出现反推故障后，取消了当月的商业运营，这次试飞失利让C919一直被不少网友诟病，什么贴牌货、什么组装机，反正什么难听的话都有。
国产大飞机到底靠不靠谱，我想销量就说明了一切，根据《澳大利亚人报》的消息，如今商飞的C919订单已经突破1000架，大部分订单基本被国内的航司和航空租赁公司消化，其中已知有20架来自国外。
但是令人意外的是，这20架订单竟然是美国通用电气资本航空服务公司订的，这是让人没有想到的。
美国科工巨头放着自家老牌航空波音的飞机不买，为何千里迢迢的买中国刚试飞的飞机呢？
有网友就猜测通用是不是购买少量的C919试水研究，俗话说事出反常必有妖，通用难道真的是别有用心吗？
一说到通用电气，大家伙儿肯定就想到这是家美国企业，实际上以前是，现在不是，为什么呢？
我查了下资料才发现，现在的通用电气资本航空服务公司已经不是美国公司了，而是爱尔兰航空租赁Aercap旗下的公司。
在全球前30名飞机租赁公司中，Aercap是全球规模最大的，它在2021年就花300多亿美元买下了美国通用电气的飞机租赁部门。
所以并不像网友说的那样美国通用买了20架C919，跟美国或者通用没什么关系，不过被收购后的通用电气资本航空服务公司并没有改名，所以导致很容易造成人误读这次订单事件。
但即使不是美国，作为全球最大的航空租赁公司，爱尔兰Aercap拥有空客A350、波音737Max等2000多架客机、300架直升机和900多台航空发动机。
按道理说根本不缺C919这样的窄体客机，更没必要去买一架刚投入商业试飞的飞机，波音和空客都等着Aercap下单呢！
至于为什么Aercap会买C919这样还未取得适航证的客机，我想有以下几个方面的原因。
首先跟C919竞争的机型有美国波音的737Max和欧洲空客的A320neo，C919最明显的就是价格优势。
一架C919市场价大约0.99亿美元，商飞的定价优势得到了充分发挥，而A320和737Max基本都超过了1亿美元，不到一亿美元就能买到大飞机，给人的第一感觉就是便宜。
而且C919中间还有更多的议价空间。
C919在整体上的设计和自动化程度非常高，采用新一代发动机和机体材料的C919油耗基本比同类客机少12%左右。
像737max未能实现全电传操控，也没有电子飞行包，受限于原始设计，发动机尺寸小的可怜，座位也相对更拥挤，机头减阻做的也不咋地。
其次分散投资购买各个航空公司的飞机，这对于租赁公司来说是再正常不过的事儿，像波音737刚出事时，国内基本都停飞这种型号的客机。
你想如果一家租赁企业只买这一种客机，一旦遇到强制停飞，整个公司都得玩完。
Aercap分散投资玩的很溜，除了是波音空客最大的客户之一外，也是巴西航空工业的启动客户，而且还是通用、罗罗公司最大的发动机购买商之一。
最后很重要的一点，那就是中国是Aercap最大的客户之一，在2021年中国南方航空公司是其第二大客户，客机承租业务仅次于美国航空公司。
所以你赚中国人的钱，至少也买20架C919做做样子，即使C919还未取得适航证，也不影响Aercap对C919的租借。
因为只需要租借给中国航司，不需要欧美颁发的适航证也能在中国国内飞，所以适航证的影响不大。
还有一个网友有疑问的点，那就是法国来了，拿着160架飞机合同回去了，德国朔尔茨去年访华签了140架飞机合同。
很多人想不明白中国为什么和空客签这么多订单，这不是抢C919生意吗？中国能有什么收获呢？我想有以下几点。
其一、C919想要获得欧洲适航证，离不开空客订单的帮忙。
其二、中国想要破美国经济、科技围堵之局，就不能放弃欧盟，至少要在经济上支持，如俄乌冲突，目前最难受的是欧盟，所以法国总统才呼吁降低对美国的依赖。
其三、中国想要俄乌冲突和平解决就必须分化欧美关系，事实上，只要欧盟停止援助，美国是没有办法援助下去的。其四、倒逼波音公司向美国施压，为中国发展赢得更多时间，还能为C919获得美国适航证缩短时间。
话说回来，C919获得20架海外订单这事，实际上就是再普通不过的商业行为。
很多人将美国拉进来，说什么美国解除了对商飞的封锁，什么美国认可C919的质量，什么C919的欧美适航证可以拿到手了，我想这些消息难免有些没弄清真实情况，还有些消息或许有些碰瓷行为。
C919一路发展过来，我们不仅要戒骄戒躁，更要脚踏实地。
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