正文摘要:
网传特斯拉将推平价车型，有叫model 2的，也有叫model Q的。虽然尚未公布型号，但现在特斯拉官方正式确认了，是一款小型model Y，定位紧凑级市场。在2020年时，特斯拉就公开说过，会开发一款平价车型，预计售价2.5万美元，折合人民币17万。可是，考虑到中国版比美国版更便宜，国内预售价很可能在15万左右。按照特斯拉发布的宏图计划，这将是一款全球性跑量的冠军车型，目标年度销量400万辆，未来6年总销量4200万辆，平均每年要卖700万辆。目前，特斯拉全球年度总产能约200万辆。特斯拉要在2030年达到2000万辆的年度产能，起码还得再建15座上海工厂。特斯拉上海工厂订单下滑，从预售到现车销售就是典型的案例。特斯拉或发15万元级车型究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。
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网传特斯拉将推平价车型，有叫model 2的，也有叫model Q的。虽然尚未公布型号，但现在特斯拉官方正式确认了，是一款小型model Y，定位紧凑级市场。
在2020年时，特斯拉就公开说过，会开发一款平价车型，预计售价2.5万美元，折合人民币17万。可是，考虑到中国版比美国版更便宜，国内预售价很可能在15万左右。按照特斯拉发布的宏图计划，这将是一款全球性跑量的冠军车型，目标年度销量400万辆，未来6年总销量4200万辆，平均每年要卖700万辆。
在产能安排上，美国工厂年产200万辆，上海工厂和柏林工厂分别年产100万辆。再通过后续产能爬坡，墨西哥工厂投产，到2030年，特斯拉全球年总产能将超过2000万辆。这是一个野心勃勃的计划，里面充满了吹牛逼的味道。
目前，特斯拉全球年度总产能约200万辆。也就是说，特斯拉要在未来6年时间里，把产能扩充10倍。上海工厂在今年内产能可以提升到100万辆，柏林工厂暂时的年产能为50万辆，今年能不能完成100万辆的产能还是未知数。墨西哥工厂还在建设，规划产能是100万辆，计划2024年投产，但能否如期投产，就是另一回事了。
特斯拉美国工厂是投产最早，产能爬坡最慢的，还不如上海工厂。不过，在配套电池厂在美国设立后，特斯拉美国工厂产能爬坡有望加速。可即便如此，特斯拉依靠现有的美国工厂、柏林工厂、上海工厂，最大产能也就400万辆。再加上墨西哥工厂，产能可以提升到500万辆，距离2000万辆还差着1500万辆的差距。
特斯拉要在2030年达到2000万辆的年度产能，起码还得再建15座上海工厂。“宏图计划”作为一份PPT计划，属实有些吹大了。全球销量第一的丰田汽车在2022年卖了1049万辆，2023年的扩产目标是1060万辆，也就比上一年提升11万辆。大众汽车全球销量最高的一年是2019年，卖了1097万辆，此后连续三年被丰田超越。
人类迄今为止，还没有任何一家车企的年度销量超过1200万辆。特斯拉想要在2030年把产能扩充至2000万辆，等于同时把丰田、大众的市场全部吃掉。马斯克饼画得比贾跃亭还要令人窒息。
未来的时代不是电动车的时代，而是燃油车与电动车并存的时代。原因很简单，欠发达国家不愿意花钱去修路，去为电动车配备全套的充电桩。在非洲大陆，拉丁美洲，南亚等地区，2030年前就不可能建成体系化的充电桩。在俄罗斯、中东、马来西亚这样的产油国，油价非常便宜，电动车使用成本毫无优势可言。
电动汽车最大的市场在欧洲，因为大部分欧洲国家都很小，有500公里的续航，就可以跑遍全国了，铺设充电桩成本也很低。如果要出国，他们就搭飞机了，不会选择自驾。短程出行、绿色环保、公共成本低，公路体系完善，只有欧洲最适合电动汽车。
可是，欧洲的燃油车产业过于庞大，呈现出“百万漕工，衣食所系”的强大保守力量。湖北政府对东风集团实施地方保护主义，欧洲也会对本地车企实施地方保护主义，不会让特斯拉坐大。更何况，大众ID系列电动汽车在欧盟的销量已经超越了特斯拉，名列欧盟第一。
全球电动汽车市场看起来蓬勃发展，其实它真正的市场规模很小。中东、俄罗斯、非洲、南美、东盟等地区，电动汽车都卖不动。中国汽车出口主要是靠燃油车驱动的，占比超过80%。很多人只看见中国电动汽车的崛起，却没有看到中国燃油车在海外更加畅销。
在燃油和电动汽车并存的基本格局下，特斯拉的扩产计划是很疯狂的。产能上来了，还要卖得出去。现在，电动汽车市场是一片红海，早就过了产量等于销量的时代了。特斯拉上海工厂订单下滑，从预售到现车销售就是典型的案例。
廉价版model Y的出现能够帮助特斯拉抢占一定的市场份额，但是，要说年销400万辆，就还是过于夸大了。15万的廉价版特斯拉并非没有缺陷，它是基于现有生产线，压缩成本开发出来的一款平价车型。按照特斯拉的公开信息可以推断，它的成本大约在11万左右，卖15万，毛利还有4万左右，扣除销售费用，运营成本，综合净利润大约在2万。
要把成本打下来，一体化压铸工艺是少不了的。这就会导致很多普通车主买得起，修不起。毕竟，花15万买辆车的人大部分都是普通打工人。撞一下，修个车，换电池包就要五六万，太贵了。
特斯拉自身的毛病是不少的，最近又被传出摄像头偷拍车主，就连马斯克本人也被偷拍了。用户隐私泄露，在国内还不会引发集体诉讼，可在西方发达国家，个人隐私泄露是重大产品缺陷，诉讼的话可能面临巨额赔偿。
在中国，平价版特斯拉可能会短暂地畅销，但不一定能复制大众、丰田的中国奇迹。大众、丰田进入中国时，中国汽车产业是一穷二白，极其落后的状态。但特斯拉现在面临的是众多国产新能源车企的联合围剿。在纯电汽车领域，埃安月销已经突破4万辆。要论价格优势，埃安早就把电动汽车的价格打到了15万以内，比亚迪秦EV也在15万以内。
另外，还有长安深蓝SL03已经降到14.99万。在中国，有着大量的用户并不崇尚特斯拉的品牌光环。作为外来户，特斯拉在中国的舆论环境受地方保护主义影响，也十分恶劣。要论品牌影响力，特斯拉是比不过大众的。2019年时，大众中国狂卖423万辆，特斯拉中国至今年度销量不到50万辆，包括model 3和model Y。
中国人对特斯拉的品牌崇拜远远不如对大众的品牌崇拜，也不如对丰田的品牌崇拜。特斯拉推廉价版车型一定会带来中国新能源汽车的价格内卷，但销量提升不一定能取得巨大成功。
因为特斯拉降价，国产新能源会跟着降价，燃油车也会打骨折甩卖。中东、拉美、非洲、南亚以及东盟的电动汽车市场短期内起不来，中国、欧洲、日韩都对本土车企实施地方保护主义，美国人开惯了皮卡油车，留给特斯拉的蛋糕其实很小。
特斯拉平价车型只是会加剧内卷，对扩大电车市场的作用比较有限。想靠一款售价15万的平价车型，就吃掉丰田大众，六年销4200万辆，这饼画得太大了。
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网传特斯拉上海工厂已经开始试装Model Q，内部资料显示9.99万，而Model3则降至15.99万，Y降至19.99万。如真是这个价，燃油车基本可以死一半了，但从特斯拉平均每台车5-6万元的净利润来看，这个所谓的内部价应该是成本价。即便再怎么降价，也会比这个高大几万。不过有一点可以基本确定，那就是ModeQ的售价肯定会让人惊喜，传言15万起，不是不可能。
首先，Model Q是特斯拉在中国研发的一款专为中国市场定制的紧凑型SUV，也是特斯拉第一款在中国设计、生产、销售的车型。它采用了和Model 3相同的平台和电池组，但是在外观、空间、配置上都有所改进和优化。据悉，Model Q的长度为4.5米左右，轴距为2.8米左右，比Model 3要大一些，但是比Model Y要小一些。它的造型更加时尚动感，符合中国消费者的审美喜好。它的内饰也更加豪华舒适，配备了全景天窗、大尺寸触摸屏、无钥匙进入、自动驾驶等高科技功能。它的空间也更加宽敞实用，后排座椅可以放倒，后备箱容积达到了500升以上，还有前置行李箱和车顶行李架。
其次，Model Q能够做到这么低的价格，主要得益于特斯拉在中国的本土化生产和供应链建设。特斯拉上海工厂已经实现了Model 3和Model Y的百分百国产化，并且不断提高了生产效率和质量水平。特斯拉还与国内多家电池供应商达成了合作协议，保证了电池的稳定供应和成本控制。此外，特斯拉还利用了中国政府对新能源汽车的各种优惠政策和补贴措施，降低了税费和运营成本。据估计，Model Q的成本价可能只有10万左右，而售价则可能在15万到20万之间浮动，根据不同的配置和版本而有所差异。
最后，Model Q对中国汽车市场会产生什么样的影响呢？我认为，Model Q将会成为特斯拉在中国最畅销的车型之一，并且对国内其他品牌的紧凑型SUV造成很大的冲击。Model Q不仅拥有特斯拉品牌的强大吸引力和忠实粉丝群体，还具备了高性能、高品质、高科技、高性价比等优势。它将会吸引更多的年轻消费者和家庭消费者选择特斯拉作为他们的出行工具。
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