今日的F1赛场上早已非常少有致命性安全事故了。 可是昨天晚上周冠宇的碰墙或是让所有的车友惊出一身冷汗。
2014年美国挑战赛上莱科宁以150mph安上墙面，造成探讨的不仅有过后汉米尔顿和莱科宁的反映，也是有媒体评论F1赛车有那么安全性耐撞。这名车手在碰撞一瞬间承受了超出40G的侧面瞬时速度后却仍然能从车里一瘸一拐地摆脱，竟然仅仅扭伤了脚裸。这种场面在F1比赛中并不是少见，但好像每一次产生都说明着更加苛刻的安全规则和队伍严格的模拟测试是多么的需要。在这里世界上最快的赛事中，车手的安全性早已得到了非常合理的防护。
但是这类安全是古代历史成千上万的火与血，泪与痛的血的教训上逐渐创建并健全。50时代F1赛事可以说是身亡的代称。那时候赛车速率早已迈进300kph大关。为了能降低不必要的净重，车身的抗压强度并没获得相对的提升。在尽量减少摩擦阻力提升急速的策略下，转弯中缺乏滑动摩擦力也促使赛车更加地难以控制，碰车基本上变成比赛的固定不动综艺节目，所有人对于此事见怪不怪。运输队不断发布迅速更脆的赛车，而主办单位为了能使比赛更有观赏价值，在飞速弯缺乏护栏维护和隔离网的前提下容许观众随便行走。这代表着观众们和车手遭遇相同的风险。
1955年的勒芒赛事中，奔驰车队赛车无法控制冲进群体导致81人死亡，百余人负伤的惊人悲剧。
1968年，认可的奇才车手托尼·沃尔特斯在参与低等级赛事时出现意外，飞出行外，当场死亡。 感到遗憾的是清理完事发现场运出遗体后比赛仍在开展—-那时候的比赛并不会由于车手的意外事件而终止。托尼·沃尔特斯的过世对赛车界产生了不可估量的振动，也引起了大量车手对赛车安全系数不高的不满意。数月后车手协会理事，明确提出强制性车手穿防火服带安全帽。
1973年，Roger Williamson的赛车在碰撞后发生了旋转，翻面在了赛道边，这时赛车忽然起火。他的同伴兼朋友David Purley马上把赛车停在了一旁，往下跳赛车，跑到案发地，尝试将出现熊熊烈火的赛车旋转。可是人力资源显而易见没法促进重约几百公斤的赛车。Roger Williamson就在朋友的关注下，葬生在火场当中……
Roger Williamson的安全事故立即导致了F1技术专业消防安全精英团队的问世，赛车的安全事故防火要求也越来越高。
此外，艾文斯·查普曼和荷花运输队着手于提高赛车下压力，为赛车加入了更高的扰流翼片。在接着的新技术性实验中，更多的是车手献上了可贵性命。迈凯伦品牌创始人布鲁斯舞·迈凯伦就因而丧命。自此没多久，国外挑战赛的纽伯格林赛道车手团体强烈抗议，没人想要参加比赛。经车手研究会的勤奋，纽北赛道从此不出现在F1的赛事名册上。如出一辙，先前安全事故频发的斯帕赛道也被车手网络投票撤销。
纵览F1赛事的七十多年的历史时间，一共有三百多人丧命。在其中五十年代有15人，六十年代有14人。在车手同盟的努力下，这些数据信息在七十年代减少到12人，在八十年代降低到4人。
1994年，斯洛文尼亚伊赛道边二位车手在同一个比赛周丧命——罗兰德·拉岑赫伯特和有名的墨西哥车王：埃尔顿·赛纳。自此，国际汽联对F1赛事进行了更严格的标准限定。加入21新世纪，F1比赛中身亡的车手仅有1人。
虽然国际汽联和FOM在F1安全性改革上作出了极大的尽力，不幸的出现意外再一次产生。2014年的日本铃鹿挑战赛上，玛鲁西亚运输队的法国的车手比安奇在雨站中以极强的速率碰撞了一台已经起吊索伯赛车的工程车辆。256G的冲击力促使比安奇头顶部遭受比较严重弥漫型损害。与病魔抗争了九个月后，2015年奥地利站前比安奇或是不幸的离开大家。这起安全事故引起了国际汽联和业界全部车手的十分重视，随后展开了F1赛车的第三次安全性改革。
从20个世纪50时代直至2017年，F1赛车座舱全是外露、对外开放的，即车手头顶部曝露在座舱外，这代表能维护头顶部的只能帽子。亦在300千米的车速下，仅有帽子的维护是绝对不够的。2018本赛季至今，伴随着各运输队陆续发布最新款赛车，大家惊讶地看到，2022年的赛车与过去任何一个本赛季都不大一样：新汽车座舱前被国际性汽车运动委员会规定强制地安上了一件灰黑色的“拖鞋”，FIA官方网给予盛名——Halo（光晕）。
Halo并不是最开始的车手头顶部维护计划方案。它以前的AeroScreen、Shield设备均由于危害车手脱险或车手驾驶体验而被否定。2016年，国际汽联的技术性高官在赛车上原来置放Shield的位置安上了一个“拖鞋”。因为这个品牌形象古怪的“拖鞋”看起来像一个戒指，因此F1围场的大佬们美名其曰“Halo”。Halo在17赛季末进行了车载式检测，点评却两边倒。可是FIA在早已清除了2套计划方案后感觉势在必行，强制性各运输队安上了Halo系统。哈斯运输队的老总斯泰纳开玩笑的说：“为何要锯掉它（Halo）呢？你不觉得那个家伙如同泳装的丁字内裤吗，看起来那样的迷人！”
Halo由外径为50mm的钛金属做成，三个支撑点各自被电焊焊接在座舱的前方和两侧的后面，虽然Halo的品质仅有Shield的1/3，不得超过7Kg，可是可以承担住116千牛卖家的竖直、46千牛卖家的侧面撞击造成的工作压力，最大能够承担一辆12多吨的双层巴士的净重。这或许便是钛金属最大的优势所属——粘士却耐撞。
2017年1月，FIA官方网开展检测时，将一个配戴了帽子的实体模型人置放在Halo环外，接着促进一个20公斤的倍耐力轮胎以225公里的速度撞上Halo环。结论，大家诧异地看到，Halo环并没有出现一切变形，实体模型人也维持完好无损。
Halo发生的第一个新赛季，便救了现如今兰博基尼车手勒克莱尔一命。2018年是勒克莱尔的F1之路第一年。丹麦站,迈凯伦车队的维斯塔潘被雷洛的霍肯伯格追尾事故后赛车一跃而起，从勒克莱尔的头上掠过，压着Halo滑了下来。要是没有Halo系统，勒克莱尔的头可能就被半吨多翻空快速飞起的赛车给压扁了。自此，大伙儿对Halo的怀疑与抨击就少了许多。
返回2020年，Halo再度大红心闪闪。在11月29日的阿塞拜疆挑战赛中，在出了三号弯后的直道前，格旗帜进入走内线，其右后胎撞上科维亚特赛车的左前胎造成无法控制。赛车基本上竖直扎进W式防撞柱，断成两截并点燃走红。这类防护栏因为横截面呈波浪状，因而无法径向造成变形，快速的赛车前半段扎穿防护栏。
多亏了Halo系统的存有，硬实的钛金属将防护栏顶了下去，空出了补救的室内空间，维护了格旗帜的头顶部。
影片《极速风流》复原的安全事故情景
亦在1974年F1国外挑战赛，同是冲破跑道，同是捅穿跑道防护栏，年青的德国赫尔姆斯·科因尼格就没这类机遇了。他肩膀之上被坚固的防护栏撞得粉粹，始终牺牲给了F1赛车工作。
在此次比较严重的安全事故中，详细保存出来的单独驾驶室维护了格旗帜的人体。这一称为Monocoque的一部分是F1赛车上最主要的车手维护舱。当代F1单个壳选用单个横造总体设计，表面结构是通过2个12层的碳纤维材料层和正中间夹着的铝质蜂窝构造所组成。碳纤维的抗压强度是钢的二倍，但净重仅有钢的1/5。而这一复合结构在消化吸收碰撞动能时的效率能够做到一般钢质构造的最多6倍。
这刚硬的单个座舱，在2007年F1加拿大站还救了宝马五系-索伯运输队的约翰逊·库比卡一命。那时候库比卡的赛车以车速300km墙上，最大撞击力做到75个G，并产生滚翻。赛车悬挂系统和流体力学模块基本上彻底瓦解，仅剩车体和单个座舱。但恰好是由于牢固的单个壳的维护，库比卡仅仅是脚部骨折，挽救了生命。
此外，F1赛车还有很多优异的防护系统，例如车手帽子和防火服。防火服能够在850度的火苗中坚持不懈35秒之上才能让人造成二级烧伤。恰好是靠谱的防火服才没让格罗斯让不幸遇难，而仅仅烧伤了脚和手。
照片防火服让格罗斯让在烈火中坚持了20多秒
赛事的安全性规章制度对策也发挥了重要作用。安全车和追捕车的标准让赛事对安全事故的反映更加健全。特别是追捕车，能使急救人员及时赶到事发现场进行援救，角逐珍贵的的时间。
F1苛刻的标准局限，认真细致的安全设计及安全性模拟测试是在无数场比赛安全事故和成千上万勇敢性命投入的经验中赢得的。向这种伟大的生命敬礼。
最贵的人字拖——F1安全Halo系统
伴随着时代的发展不一样，科技的发展，F1的竞争力更加猛烈，时速也变的越来越快，安全级别都是越来越高。例如，现在在全部赛车上发生的Halo驾驶舱保护系统，就是为了更全方位的保护车手而设计方案。我们今天就来聊一聊它。
Halo系统刚现身时，因为古怪的外观而被各大车队、车手所抵触，除开附加提升赛车的总重外，还会弄乱先前设计好的流体力学系统。针对车友们而言，较大的危害便是F1赛车的艺术美，因此誉为Halo系统为“拖鞋”。
Halo系统关键为保护车手的头顶部而设计方案，由铝合金做成，重7KG，非常轻。但是，针对轻量做到完美的F1而言许多了。但看见并非很粗大，也非常轻的的Halo系统却要承担较大的工作压力。Halo的前侧一定要可以承担正脸83KN载荷和93KN的横着载荷，而侧边则必须承担116KN垂直方向载荷和46KN的方形载荷。简单点说，Halo要保证一台大巴砸上来能够保护车手不受伤。要知道，在200公里速度下撞倒一个正前方交通事故车辆飞过来的车胎，Halo受到的力并不比一台大巴增加的工作压力小。
往往设计方案Halo，是通过许多惨重的安全事故思索而成。例如2009年的奥地利挑战赛中，兰博基尼车手马萨被前面的车子掉下来的一根扭簧打中头顶部，立即晕厥，假如有Halo的抵抗坚信会好很多。再例如2022年阿布扎比收官之战中霍肯伯格的翻车事故，很好地证明了Halo系统的保护功效。
赛车是一项充斥着风险性的安全事故，如何能将风险水平减少，能够更好地保护车手是一项永远不会停下的课题研究。尽管有一些安全防护设备影响了艺术美乃至特性，但坚信技术工程师们会很好地提升乃至摆脱。较贵拖鞋早已现身，而且经受住了比赛的磨练，下面还会有什么样的优化措施只有再次希望，而Halo的核心理念是否会应用到民用车行业，而让车子更加轻，更安全，我们一起翘首以待吧，终究赛车的最终目的或是提升民用车。
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