差速器的作用（差速器坏了有什么症状）
释：
越野车缩写为ORV，指off road vehicle，翻译是用于越野的机动车；车型包括与SUV外观特征相同的越野车，同时包括皮卡、轻客等使用非承载式车身并搭载分时四驱或全时四驱系统的车型。
知名度较高的越野车有北汽BJ40、勇士，坦克300、牧马人等，皮卡车型包括锐骐6-2.3T、炮皮卡、大通T90与合资汽车尚值得一提的D-MAX，进口车则为福特F150猛禽进化版最有意思。轻客一般都是承载式车身的通勤车，但也有依维柯2045这种越野轻客，只是这些策划的四驱系统分为两类，区分“中央差速锁”。
全时四驱才有中央差速锁，比如F150猛禽、奔驰G500等，分时四驱最多只有前后桥差速锁，为什么会有这样的区分呢？因为差速器的数量不同。
「差速锁」的概念是“锁止差速器的差速功能”，也就是说要安装差速锁首先得有差速器，只是差速器要用来做什么？这就要看图解析了。
图1：汽车是个车轮的转弯半径。
汽车轮毂中心点延伸出的直线会交汇到一点，这个点可以理解为“圆心”，圆心到各个轮毂中心点的长度就是半径；四个车轮分别位于四个角，那么到圆心的长度自然是不同的，也就是半径不同。
相信都用过圆规吧，圆规“劈叉”的角度越大则半径越大、反之越小，半径大和半径小画出的圆形的周长会不同；对于汽车而言四个车轮画出的圆圈周长也不同，这就说明汽车在转弯时每个车轮的行驶距离各不相同，行驶距离＝圆周长。
这是一个无法改变的运行状态，汽车转弯时的四个车轮的行驶长度各不相同，可是车轮的周长完全相同；说白了就是车轮转一圈“划过”的距离是一样的，如果四个车轮都以相同的转速转动，通过车轮画出的“线的长度”也就会一样。但转弯时必须要实现四个车轮划过的长度不同才行，那么没有差速器则汽车无法转弯；因为动力通过变速箱输入到分动箱之后，会带动前后传动轴驱动前后轮运转，如果动力达到前桥和后桥之后以“半对半”的比例分配到两侧车轮，每个车轮获得相同的动力就只能以相同的转速转动，汽车在四驱模式中就无法转弯了。
可以这样理解：分动箱实现前后桥50:50动力分配，达到前桥分为25:25、达到后桥分为25:25，这就没法转弯了哦。
想要正常的让汽车转弯，就必须要有差速器。
前差速器是连接前传动轴、后差速器是连接后传动轴，动力要先到差速器才能再次分到连接两车车轮的半轴；车轮在运转中有行驶阻力、与其连接的半轴会有相同的运行阻力，这个阻力会作用于差速器，于是就能实现“自然分动”了。
行驶阻力大的车轮、获得的动力少
行驶阻力小的车轮、获得的动力多
动力输入到差速器，动力和阻力是“相互作用力”；所以阻力大就等于“反弹走更多动力”，反之则或“被施加更多动力”。
汽车在转弯时车身会侧倾，车身低的一侧的车轮获得的压力大，在车轮相同的前提下压力大则摩擦力强，摩擦力强等于行驶阻力大；比如车辆右转时车身往左倾斜，左前轮的压力就会更大，右前轮的压力会减小；而左前轮的转弯半径大、以大摩擦力降低其转速，能够实现的就是转弯半径更小的右前轮、以获得更多动力的方式实现高转速运转，这样就能均衡行驶距离以实现正常转弯了，这是差速器的功能。
第一节说明了汽车转弯需要差速器，但是在越野时差速锁就会成为障碍。
假设左前轮压在沥青路上，右前轮压在冰面上，两者的滑动摩擦系数可以差10倍；这就等于右前轮的行驶阻力非常小，差速器连接右侧的部分的运转阻力也更小，反之左侧就会很大。于是动力就会以超过90%或100%而全部输入到右前轮，结果则是右前轮打滑、左前轮不转，车辆还何谈脱困呢？
后轮也是同理，遇到这样的情况就没法越野了。
此时想要能越野就要让左侧车轮获得动力，差速锁的功能就是“让动力均分”；差速锁激活锁止则能让差速器失去自然分动的功能，实现的是左右轮25:25的分动，强制每个车轮获得一样的动力、车轮就能以相同的转速运转，只要动力足够强则一个车轮即可推动或拉动车辆脱困。
前轮打滑就锁止前桥差速锁、后轮打滑就锁止后桥差速锁，这就是差速锁的功能；只是中央差速锁有什么用，分时四驱和全时四驱究竟有什么区别？
仍然参考第一节的内容，汽车转弯时的车身姿态会发生变化，每个车轮的摩擦力会因重心“摇摆”出现偏差；同时车身前后的重量本就可能存在差值，前后轮的摩擦力是存在差异的。所以转弯时不能按照前后桥50:50的绝对比例分动，否则转速该高一些的前轮可能会降低、反之也可能存在该低一些的时候而过高，车辆还是无法正常的转弯。那么想要让车辆在四驱模式中正常的转弯，需要做的就是给分动箱加上差速器；实现的是直线行驶时按照前轮和后轮的摩擦力进行固定比例的分动（自然调整），在转弯时按照前轮通过前差速器作用于前传动轴的行驶阻力、与后轮通过后差速器作用于后传动轴的阻力，通过中央差速器进行自然分动。
简而言之就是分时四驱不能在摩擦力很大的铺装道路上转弯，即便可以强制转弯也会磨损传动系统，高速转弯甚至能直接以惯性力推断前悬架或侧翻车；轿车、SUV、MPV与少数豪华越野车使用的全时四驱才能在公路使用，只是越野时还要通过中央差速锁锁止中央差速器的分动功能，防止前轮全部失去摩擦力而获得全部动力、导致后桥无动力而无法越野的情况出现。
结语：一般有“三把锁”的四驱越野车一定是全时四驱车，分动箱一定是有差速器和差速锁的，或者像F150一样使用带有机械锁止功能的多片式离合器限滑差速器，其功能包括差速器往和差速锁；普通一些的低成本多片式离合器限滑差速器没有机械锁止功能，比如哈弗H9、大通D90Pro、福特撼路者、炮皮卡普通越野版等，这些车是依靠湿式多片式离合器压紧实现前后桥50:50的分动，满足正常越野自驾没有问题，真正的专业级越野还是不够用的。
至于分时四驱则是只能用于越野，前后桥全部锁止的转弯是依靠“楞推”，在摩擦力较低的时候倒是也不会损伤前悬架，只是转弯时会感觉很别扭（全时四驱车三把锁锁止后和分时四驱一样），这就是差速锁的功能。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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